Интернет реклама УБС

12.03.16

Розробка і використання США ударних БПЛА

Збройні сили США проводять активні роботи в області створення ударних безпілотних літальних апаратів (БПЛА).

Однією із значущих програм у галузі перспективних бойових БПЛА є Програма єдиного ударного БПЛА для ВПС і ВМС J-UCAS, яка здійснювалася Агентством перспективних дослідницьких розробок МО США (DARPA) в інтересах ВПС і ВМС США. До теперішнього часу в ВПС і ВМС США з'явилися повідомлення, що програма знову розділилася за видами збройних сил. Разом з цим досліджувані апарати збереглися.

Програма J-UCAS орієнтована на дослідження, демонстрацію і оцінку перспективних технологій, необхідних для технічної реалізації ударних БПЛА палубного і наземного базування, здатних виконувати основні бойові завдання ВПС і ВМС, а також визначати заходи, необхідні для прискореної розробки та виробництва таких бойових систем. В якості мети Програми декларується зниження ризиків для ВПС і ВМС зі створення та придбання ефективних і доступних бойових БПЛА, здатних доповнити угруповання пілотованих бойових літаків  У Програмі має бути розроблена концепція ударного БПЛА, повністю інтегрованого в перспективні об'єднані сили майбутнього.

Серед факторів, що визначають потребу і актуальність робіт в області ударних БПЛА в США, зазвичай визначаються наступні.

Здатність збройних сил швидкого реагування на загрози розглядається керівництвом і політиками США в якості важливого інструменту стримування і досягнення політичних рішень, в тому числі розв'язання кризи або усунення загрози інтересам країни. Однак ця здатність може бути істотно ускладнена для віддалених районів в зв'язку з обмеженнями доступу до закордонних портів, аеродромів та, відповідно, районів бойових дій. Прикладом такої ситуації може бути американське втручання в Афганістані, яке було ускладнено географічними і політичними перешкодами. Конфлікт з країною, яка не має виходу до моря або оточеній державами, з якими США не мають формальних угод про базування або інфраструктура аеродромів та портів яких не відповідає необхідним вимогам, змушує спиратися на палубну авіацію або базується на віддалених авіабазах.

Операція США в Іраку була також пов'язана з проблемами передового базування через політичні обмеження на використання турецьких портів та аеродромів навіть при наявності формальних угод про базування.

З іншого боку, передове базування поблизу небезпечних районів при наявності у деяких потенційних супротивників (наприклад, Іран, Північна Корея і Китай) ударних засобів великої дальності є досить уразливим для гарантування виконання функцій стримування. Наявність у супротивника ударних засобів великої дальності дії або засобів ППО дозволяє їм створювати і підтримувати прибережні "заборонені" зони, в межах яких американські ВМС не можуть "відчувати" себе в безпеці.

Для сухопутних військ проблема тривалості циклу реагування та доступу до загрозливих районів є об'єктивним обмежуючим фактором в можливості виконання згаданих функцій стримування. Для цих цілей необхідні мобільні і швидкі сили, здатні діяти в складі обмежених за розмірами ударних груп, в рамках мережевих інформаційно-керуючих структур з централізованим використанням доступних засобів ураження. Останнє накладає нові вимоги на способи ведення бойових дій силами ВМС і ВПС, включаючи вимогу щодо інформаційної та цільової інтеграції засобів ураження.

Поряд з вимогами по ефективності і умовам нанесення ударів, ВМС і ВПС також забезпечують швидке транспортування великих обсягів військових вантажів для забезпечення можливості масового застосування важких засобів сухопутних сил і тактичної авіації.

США враховують важливість і визнання викликів, пов'язаних з факторами обмежень за часом реагування та доступу до загрозливих районах для об'єднаних сил США в майбутньому. Припускається початковий період бойових дій, протягом якого вони будуть вестися з використанням невеликої кількості портів і авіабаз. Такі дії в основному можуть бути забезпечені силами палубного базування і авіацією дальньої дії з баз, розташованих поза дипломатичної і військової досяжності супротивника.

Розвиток таких сил і засобів відповідно до американської концепцією об'єднаних бойових дій зв'язане з вирішенням проблем забезпечення можливості нарощування необхідного бойового потенціалу в ході конфлікту.

Серед вузьких місць поточних можливостей США відзначається нездатність мобільних сил вести масовані бойові дії на великих віддаленнях при наявності обмежень за часом і доступу. З усіх систем зброї, що плануються для мобільних сил США до 2015 року, тільки малопомітні літаки - бомбардувальник В-2 і винищувачі F-117, F-22 і F-35 - зможуть вільно працювати в захищеному повітряному просторі противника. З них тільки В-2 буде здатний ефективно діяти на великих віддаленнях в умовах відсутності авіабаз на театрі військових дій, але США мають обмежене угруповання цих літаків (виробництво В-2 було обмежене).

Додаткову складність для ударних сил представляє зросла частка мобільних цілей або цілей, чутливих до часу реагування. У цих умовах гарантувати ураження будь-якої цілі з можливого набору цілей можна лише за умови знаходження носія зброї на момент його виявлення засобами розвідки США (повітряного або космічного базування) в межах радіусу дії зброї. Для оцінки ефективності по ураженню мобільних цілей противника нижче пропонується ряд припущень. В якості запобіжної тимчасової чутливості від моменту отримання цілевказівки (після виявлення) до моменту ураження цілі запропонована оцінка в розмірі п'яти хвилин. Це для типового засобу ураження США, здатного долати близько восьми миль в хвилину при затримці пуску близько однієї хвилини, відповідає вимозі перебування носія зброї в межах 32 миль від цілі. Для існуючих засобів ураження такі параметри можливі при застосуванні ЛА з великою тривалістю польоту.

Вимога покриття району бойових дій зоною ураження зброї

Одним з переваг, яким володіють БПЛА в порівнянні з пілотованим літаком, є незалежність максимального часу польоту від фізіологічних можливостей льотного екіпажу. Це суттєва перевага в контексті оперативно-стратегічних вимог. Вплив фактору тривалості польоту який є в розпорядженні можна продемонструвати на наступному прикладі. Для гіпотетичного району бойових дій розмірами 192x192 миль в допущенні вищенаведеної вимоги необхідно мати ударні літаки-носії зброї в межах 32 миль від будь-якої точки цього району (п'ятихвилинний час реагування для гарантованого ураження мобільних цілей), що вимагає безперервного перебування в районі, по крайній мірі, дев'яти носіїв поразки. До цього слід додати обмеження за умовами базування (з наземних або морських баз) при типовому віддаленні близько 1500 миль від центру району бойових дій.

Бомбардувальник В-2 - це сьогодні єдина доступна ударна система США, яка може працювати на такій відстані і виживати в умовах помірно захищеного противником повітряного простору. Відповідно до існуючої практики бомбардувальники В-2 виконували глобальні бойові завдання при загальній тривалості польоту понад 30 год, при цьому літаки в повітряному просторі, захищеному системою ППО противника, знаходилися тільки кілька годин, при цьому два льотчика могли по черзі відпочивати (спати) під час перельотів до зони і від зони бойових дій. Сьогодні немає впевненої відповіді про межі витривалості екіпажу літака в частині тривалості роботи в захищеному повітряному просторі: за деякими експертними даними, верхня оцінка знаходиться між п'ятьма і десятьма годинами. Для умов даного прикладу кожен бомбардувальник В-2 може перебувати близько 10 год в захищеному повітряному просторі і сумарно близько 6 годин в перельотах; часу для відпочинку (сну) практично не залишається.

Для безперервного забезпечення часу реагування по кожній цілі, виявленої в позначеному вище районі, на рівні не більше 5 хв для кожного з дев'яти літаків В-2, що баражують в районі, повинні здійснюватися вильоти через 10 год, при цьому сумарно буде потрібно здійснити близько 22 бойових вильотів в день. З урахуванням існуючих експлуатаційних обмежень для бомбардувальника В-2 (порядку 0,5 бойових вильоти в день) буде потрібно мати групу чисельністю 44 повністю готових літаків В-2, а з урахуванням додаткових вимог по резерву, надійності та інших експлуатаційних факторів потрібна чисельність групи, що зросте до 60 літаків.

Ударний БПЛА для вирішення такого завдання повинен володіти можливостями:

- до тривалого баражування (в тому числі при використанні дозаправки в повітрі);
- виживання в умовах протидії супротивника;
- ураження виявлених цілей по оперативно виданій цілевказівці.
В інтересах оцінок бойових можливостей наявних в даний час БПЛА може бути розглянутий БПЛА типу Global Hawk, який здатний безперервно перебувати в повітрі протягом 36 год з можливостями щодо розміщення зброї. Для вищенаведених гіпотетичних умов операції буде потрібно дев'ять БЛА зі здатністю здійснення вильотів кожним апаратом через 30 год. Всього для підтримки операції буде потрібно здійснювати близько семи вильотів на добу, що приблизно в три рази менше того, що необхідно при застосуванні пілотованих систем.

Ключовою проблемою при проектуванні БПЛА є пошук проектних компромісів між розмірністю БПЛА, бойової здатності до виживання, розміром боєкомплекту, вартістю (яка визначає чисельність угруповання в умовах обмежених асигнувань). Верхній рівень тривалості польоту з досвіду БПЛА Global Hawk з урахуванням науково-технічного прогресу може в кілька разів перевищувати досягнутий рівень в 36 год. для цього БПЛА.

Для ударного БПЛА потрібна тривалість перебування в районі бойових дій повинна визначатися з урахуванням інтенсивності витрачання зброї, боєкомплекту на борту, а також рівнями його виживання. Оптимальне співвідношення запасу палива і боєкомплекту зброї залежить від прогнозованих умов бойового застосування - інтенсивності бойових дій, і для його оперативного управління в процесі бойового застосування можуть використовуватися різні технічні рішення, наприклад, наявність модульного відсіку озброєння зі здатністю розміщення як палива, так і зброї.

Суттєвим обмеженням на розмірність БЛА є його вартість. Для умов спільного застосування з пілотованими ударними літаками зазначені облікові параметри БПЛА (в тому числі вартість, виживаність і бойова ефективність) повинні визначатися за комплексними показниками ефективності з пошуком оптимального складу авіаційного угруповання з пілотованих і безпілотних ударних систем і раціонального розподілу часток бойових завдань між ними.

Визначальні якості БПЛА - більш живучий, швидкий і дешевий

БПЛА мають явну перевагу перед пілотованими системами, коли потрібна оперативність, але це не єдина їхня сильна сторона. Застосування БПЛА не сполучена з ризиком втрати екіпажу, що розширює умови їх раціонального використання, в тому числі в ситуаціях, коли засоби ППО противника створюють занадто високий ризик втрати для пілотованих систем. Це не повинно мати на увазі, що втрата БПЛА нічого не варта. За розмірності і вартості ударні БПЛА можуть бути порівнянні з пілотованими літаками, тому вони не можуть розглядатися як одноразові системи.

Використання БПЛА потенційно дозволяє скоротити час, необхідний для реагування в умовах кризи, що інтенсивно розвивається, коли буде прийнято відповідне політичне рішення. Скорочення загального часу реагування пов'язано також з тим, що не потрібно розгортання засобів забезпечення, необхідних при застосуванні пілотованої авіації в умовах ризику, в тому числі, наприклад, попереднього розгортання бойових пошуково-рятувальних сил в регіоні. Таке розгортання вразливе і вимагає, як правило, декількох днів, протягом яких ударні БЛА можуть вже використовуватися.

До цих пір має місце певна стратегічна уразливість США, пов'язана з досить високою чутливістю до втрат особового складу. Ударні БПЛА потенційно можуть знизити цю "вразливість", так як при їх використанні не буде людських втрат.

Безпілотні бойові системи повинні бути менш дорогими в експлуатації, ніж пілотовані літаки, що є важливим доповненням до переваг, пов'язаних зі згаданими вище факторами більшої бойової ефективності ударних БПЛА в задачах, коли потрібно добитися безперервного покриття району бойових дій зоною ураження, умов ведення бойових дій на великих віддаленнях від місць базування або великій глибині району бойових дій. Слід зазначити, що реалізація цих переваг вимагає забезпечення високого ступеня інтеграції, надійності і безпеки БПЛА в мирний і воєнний час, яку вони повинні забезпечувати. Для існуючих БПЛА в цій області є певні проблеми. Разом з тим потенційно немає технічних або експлуатаційних причин для їх подолання в перспективі і досягнення рівнів, характерних для пілотованих літаків.

Зниження рівня експлуатаційних витрат пов'язується зі зниженням витрат на підготовку і тренування операторів БПЛА, враховуючи, що більшість етапів польоту виконуються в автоматичному режимі, в тому числі політ за маршрутом, зліт і посадка. Підготовка операторів БПЛА повинна бути менш дорогою, ніж навчання льотчиків і штурманів пілотованого літака, за рахунок використання імітаторів і тренажних режимів роботи. Істотно менша кількість реальних тренувальних польотів призведе до економії палива і запасних частин і збільшить термін служби БПЛА, скорочуючи потребу в відтворенні нових апаратів. За деякими оцінками, безпілотні бойові системи можуть бути на 50-70% менше дорогими в експлуатації, ніж пілотовані літаки. З огляду на те, що операційні витрати і вартість підтримки складають майже половину вартості життєвого циклу літака, потенційне скорочення вартості дуже значне.

Ефективне доповнення до пілотованих ударних систем

Незважаючи на багато очевидних переваг, які ударні БПЛА мають в бойових умовах, пілотовані літаки все одно мають явну перевагу в умовах динамічних бойових дій і в разі, коли потрібно щільна інтеграція з силами сухопутних військ або морських сил. Досягнення переваги в повітрі та підтримка наземних військ, що знаходяться в безпосередньому зіткненні з противником, - це два бойових завдання, які ставляться до позначених умов. Разом з тим, навіть в цих умовах існує достатній обсяг бойових завдань, в яких більш ефективні БПЛА. Це створює передумови для підвищення інтегральної ефективності за рахунок раціонального сумісного використання БПЛА і пілотованих систем при використанні переваг обох систем.

Як зазначалося, одним з обмежень тривалого використання пілотованих літаків є втома екіпажу літака. Втома екіпажу - це кумулятивне явище, що є причиною обмеження добового і місячного нальоту для екіпажу літака. Тривалі бойові операції швидко виснажують допустимі години нальоту екіпажу літака, тому бойові норми вильотів зазвичай обмежуються кількістю наявних екіпажів, а не числом доступних літаків. В умовах тривалих бойових дій застосування безпілотних літальних апаратів дозволяє більш раціонально використовувати ресурс нальоту екіпажів пілотованих літаків і на цій основі підтримувати високу інтенсивність бойових дій.

Маючи можливість конфігурації для різних завдань - спостереження і розвідки або атаки, або придушення, або ураження об'єктів системи ППО супротивника - БGЛА може служити ефективним помічником для пілотованих бойових систем, в тому числі розширювати інформаційну ситуаційну обізнаність екіпажів пілотованого літака, придушувати і нейтралізувати засоби ППО противника. При таких завданнях БGЛА підвищать ефективність і виживання пілотованих систем, особливо в початковий період конфлікту в умовах згаданого обмеженого доступу.

До недавнього часу істотною проблемою для БЛА була недостатня надійність і трудомісткість експлуатації в бойовій обстановці. Використовувалися БПЛА, головним чином, для спостереження і розвідки, так як в бойових умовах вони можуть нести великі втрати. Однією з цілей програми J-UCAS є рішення цих проблем, в тому числі, шляхом розробки і перевірки технологій і засобів, необхідних для створення ударних БПЛА, які стали б повністю функціональними і надійними засобами вирішення бойових завдань.

Серед завдань програми J-UCAS особливо виділялися проблеми зниження вартості створення БПЛА, а також обсягу потрібного для застосування матеріального забезпечення, ніж у порівнянних за функціями пілотованих літаків, в тому числі зниження вартості експлуатації до рівнів, менших, ніж для сьогоднішніх палубних винищувачів. Агентство DARPA і види збройних сил визначили подібні амбітні цілі, маючи на увазі весь перелік і цикл виконання бойових завдань - від нанесення ударів до зв'язку, командування і управління, забезпечення функціональної сумісності та малопомітності.

Важливою складовою програми J-UCAS є підтвердження бойових можливостей з використанням прототипів. В рамках цього завдання передбачається досягти підтвердження не тільки технічних характеристик, але і бойових можливостей. Для цього передбачається використовувати методи моделювання, випробувань і демонстраційних польотів, які повинні підтвердити, що технічні переваги будуть в реальності переходити в можливості виконання бойових завдань.

У програмі J-UCAS ставляться також завдання підготовки технічних умов до переходу до програми розробки і виробництва. Програма J-UCAS це, перш за все демонстраційна програма, і, по крайній мірі, для ВВС малоймовірно, що поточні демонстраційні системи будуть розглядатися як основна промислова опція. DARPA, усвідомлюючи цю проблему, разом з тим ставить завдання розробки опцій, близьких (готових) для придбання, крім демонстраційних.

Вирішення цих завдань в рамках програм включає розгляд альтернатив ЛА з великою різноманітністю розмірів, швидкості і робочих режимів, в тому числі доповнення та поліпшення можливостей пілотованих ударних систем, як існуючих, так і перспективних, забезпечення спільного застосування в різних поєднаннях пілотованих і безпілотних систем.

Агентство DARPA віддає пріоритет БПЛА великої розмірності з великою автономністю і корисним навантаженням. ВПС припускають, що ударний БПЛА великої розмірності має потенціал, здатний закрити прогалини в бойових можливостях в операціях на великих віддаленнях для ситуацій обмеженого доступу, в тому числі в можливостях придушення наземних і повітряних цілей, підтримки спеціальних і наземних операцій.

До теперішнього часу розроблений новий варіант Х-45С з корисним навантаженням 2 т в двох внутрішніх відсіках озброєнь. Передбачається можливість підвіски додаткових паливних баків для збільшення його дальності до 2400 км; БПЛА може нести велику бойове навантаження з можливістю скидання до восьми бомб малого калібру, а також застосовувати керовані бомби JDAM. 

Фірма Northrop Grumman (розробник БПЛА Х-47 для ВМС США) в рамках програми J-UCAS представила БПЛА Х-47В, що конкурує з БПЛА Х-45С фірми Boeing. БПЛА Х-47В є більшою за розмірності модифікацією апарату Х-47А з дальністю 2770 км і корисним навантаженням масою близько 2,5 т.

Згідно з наявними даними, відправна позиція Міноборони США щодо розмірності ударних БПЛА (декларованої в зв'язку з роботами по Х-47В і Х-45С) полягає в тому, що вони повинні знаходитися в класі типових бойових тактичних багатофункціональних літаків з можливістю застосування понад дві тонни боєприпасів на видаленні не менше 1850 км. У вимогах DARPA до Х-47В визначена можливість виконання розвідувально-ударних операцій (включаючи розвідку в захищеній зоні противника і нанесення точних ударів при палубному або наземному базування). Для ВМС потрібно варіант з багаторазовим злетом з катапульти і короткою посадкової дистанцією.

Прихильники використання безпілотників наполягають на тому, що удари цих бойових машин точні, крім того вони допомагають уникнути небезпек наземних операцій за участю американських військових.

В продовження теми: 7 березня 2016 р. при ударі американського БПЛА по табору терористичного угрупування «Аль-Шабаб» були вбиті 150 бойовиків. Про це заявив офіційний представник Пентагону Джефф Девіс.
Девіс відзначив, що, за даними американської розвідки, угруповання готувалася до «великомасштабного нападу» і представляла загрозу для США і сил Африканського союзу в Сомалі.




Українські розробки ударних БПЛА

Для вітчизняних Збройних сил вчені з Національної академії наук України розробили унікальний безпілотник на реактивній тязі, повідомляють Podrobnosti.ua.

Технічні характеристики не розкриваються, проте відомо, що дрон працює на реактивній тязі і здатний розганятися до 800 км / год, а рахунок малих розмірів, його практично неможливо знищити з землі.

Більш того, дрон здатний не тільки передавати інформацію, але і знищувати ворожу техніку на відстані до 50 кілометрів.

Апаратна начинка апарату йому рухатися в автоматичному режимі, а програма розпізнавання цілей може виявляти і знищувати ворожі об'єкти за лічені хвилини.

Державний концерн "Укроборонпром", який об'єднує головні оборонні підприємства України, обіцяє до кінця 2016 року презентувати ескізний проект першого українського ударного безпілотника, а в 2017 році - завершити розробку конструкторської документації.

Як повідомила прес-служба концерну з посиланням на заступника гендиректора концерну з питань авіабудування Юрія Пащенко, безпілотник зможе виконувати різні функції - від розвідки до знищення ворожої бронетехніки.

"Ми запропонували Міноборони створювати безпілотники, які в змозі знищити, наприклад, ворожий танк", - цитує прес-служба Пащенко.

За його словами, в залежності від бойового завдання, ударний безпілотник зможе нести різні комбінації озброєнь і електронного обладнання.

Крім того, раніше "Укроборонпром" передав Міноборони першу партію з трьох безпілотників Spectator, розроблених і зроблених на підприємствах концерну.

А. Тур
О. Майстренко

Немає коментарів:

Опублікувати коментар